来源：北京商报
未等来纽顿集团的“救命钱”后，恒大汽车再寻“输血方”。5月26日，恒大汽车发布公告称，中国恒大集团的清盘人、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（以下简称“潜在卖方”）与一名据本公司董事作出一切合理查询后所知、所悉及所信独立于本公司及其关连人士的第三方买方（以下简称“潜在买方”）订立条款书（以下简称“条款书”）。
据此，潜在卖方与潜在买方或就买卖潜在卖方所持本公司股份（以下简称“股份”）订立最终买卖协议（以下简称“买卖协议”）。于本公告日期，潜在卖方合计共持有63.479亿股股份，占全部已发行股份的约58.5%（以下简称“潜在待售股份”）。待订立买卖协议后并在其条款及条件的规限下，31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购，同时32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。
尽管公告中未披露潜在买方的相关信息，但买方的出现或将缓解恒大汽车面临的资金难题。恒大汽车在公告中提到，条款书中还提及订立一份授信协议，潜在买方（或其经本公司同意后指定的另一方）将向其提供信贷额。这意味着，恒大汽车或将迎来资金入账。
目前，恒大汽车正面临极大的资金压力。财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元。其中，借款为264.84亿元，贸易及其他应付款为430.12亿元，其他负债为30.47亿元。同期，恒大汽车的现金及现金等价物仅为1.29亿元。此外，恒大汽车还被要求归还补贴。今年5月22日晚，恒大汽车发布公告称，因未按相关协议履行合同义务，恒大汽车相关附属公司被要求解除协议并退回已发放的奖励及补贴约19亿元。恒大汽车方面表示，如最终执行函件要求，会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。
资金压力下，恒大汽车天津工厂已经停产。恒大汽车在公告中提到，自今年初以来，天津工厂已不再生产作业，目前尚未恢复生产。据了解，2022年9月恒大汽车天津工厂正式量产，但截至去年12月31日，该工厂仅生产1700辆恒驰5车型。恒大汽车方面表示，将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金，以维持其生存及未来的发展***。
不过，恒大汽车引资并不顺利。去年8月，恒大汽车与纽顿集团签订协议，后者将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，并持有恒大汽车经扩大后已发行股份总数的27.5%。同时，为支持恒大汽车业务复苏，在满足先决条件后，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。彼时，恒大汽车表示，牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。在外界看来，纽顿集团的资金对于连年亏损的恒大汽车无疑是“救命钱”。
然而，由于未完成一系列先决条件，今年4月恒大汽车发布公告称，与纽顿集团签订的战略投资协议终止。“作为重资产行业，造车在研发、渠道、服务体系上都需要投入大量资金，后期实现规模化效应后才有望摊平成本。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，此前引入战投未果，让恒大汽车的资金压力进一步增大。本次潜在买家对恒大汽车“输血”，成为其能否缓解资金压力的关键。公告中，恒大汽车则表示，此次潜在买方提供的信贷额，将资助集团持续经营及发展本集团电动汽车业务。
值得注意的是，恒大汽车在公告中也提到，除保密性、交易限制、监管法律及管辖权等若干条款外，条款书不具有法律约束力。买卖协议及授信协议尚待双方进一步协商及尚未最终确定，因此买卖协议及授信协议的最终条款可能与条款书中所列条款不同。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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