家电巨头夏普也要造车

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  来源:北京商报

  以液晶面板和其他电器原件闻名的“液晶之父”夏普在主业遇冷后,选择尝试进入快速增长的电动汽车市场。对于刚刚关掉电视面板厂、又被苹果抛弃的夏普来说,寄望将汽车打造成新的支柱。不过从目前的新能源格局来看,日本新能源车环境并不好。以丰田为首的本土车企更看好的是新型能源燃料汽车,比如氢能源,他们认为纯电能源形式的车型只是过渡。

家电巨头夏普也要造车
(图片来源网络,侵删)

  新车发布

  夏普近日在东京举行的记者会上透露,在9月17日—18日于东京国际论坛举行的“SHARP Tech-Day‘24”技术展示会上,公司将展示首款概念电动汽车“LDK+”。

  LDK+,通常被外界理解为住宅中“客厅,餐厅及厨房”的连带缩写。夏普表示,“LDK+”的含义在于购买者住宅的延伸。车内部被设计为一个“扩展的客厅”,强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术,旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。

  介绍***显示,车辆的后排座椅可以向后旋转,侧窗装有液晶遮阳帘,一旦车门关闭,就能立即创造出一个私密空间。车内空调和照明亮度可以根据用户在日常生活中的习惯自动调节,车辆后部还配备了一块65英寸的显示屏,可供观影、儿童游戏或独自远程工作使用。此外,这款车还配备了储能电池和太阳能板,可以与家中的能源系统连接,以便灾害发生时为房屋供电。

  新概念车基于夏普与鸿海科技集团(富士康)及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发,使用富士康提供的电动车平台。资料显示,FoloFly公司因专注于LDK+概念车尺寸相同的小微型民/商用电动车及相关基础设施服务的开发而知名。该公司成立于2021年8月,总部设在日本京都的京都大学国际科学创新楼。公司***用无工厂生产模式,已成功进行多轮融资。

  夏普发言人在记者会上承认,新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示,由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩,公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。

  数据显示,夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损,其2023财年净销售额下跌近10%,主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上,该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度,公司合并营收进一步下滑1.7%。

  主业不振

  事实上,夏普也正在缩减其面板业务。该公司近日正式宣布,其位于日本堺市的生产电视用大尺寸液晶面板的工厂——“堺显示器产品公司”(SDP)已全面停止生产。此举标志着日本国内电视用液晶面板的生产活动正式结束,因为夏普是日本唯一一家生产此类产品的厂商。

  夏普的堺市工厂自2009年投资建立以来,一直是日本电视液晶面板生产的重要基地,投资总额高达4300亿日元(约合211亿元人民币)。然而,近年来随着市场竞争的加剧,特别是来自中国和韩国等国的激烈价格竞争,以及全球面板市场的快速变化,该工厂的经营状况持续恶化,成为夏普业绩的重要拖累。

  另一种产业声音则认为,公司决策层的战略失误——重新收购原本剥离上市公司的SDP,最终让夏普跌入深渊。鸿海集团2016年收购夏普后,业绩不佳的SDP被剥离出夏普上市公司,夏普因此扭亏为盈;但是在2022年液晶周期波动剧烈之际,夏普耗资近3亿美元再次收购SDP,以期提振在北美市场的销售。此举也为夏普又连续出现两年的巨额亏损埋下伏笔。

  在手机屏幕方面,夏普也正在被抛弃。大约十年前,JDI和夏普合计占到了iPhone屏幕份额的约70%。但最近,这两家供应商仅为iPhone SE提供LCD屏幕,因为苹果已将高端型号iPhone的屏幕转向OLED,该市场由韩国和中国公司主导。

  据报道,从2025年起,苹果公司销售的所有iPhone型号都将使用OLED屏幕,包括低端的iPhone SE机型。多个消息来源称,苹果已开始向中国的京东方和韩国的LG Display订购即将上市的iPhone SE的OLED屏幕。这一变化标志着LCD屏幕在iPhone产品线中的终结,也意味着夏普和JDI两家面板供应商将被排除在苹果的手机业务之外。

  造车压力

  夏普的停产不仅意味着日本国内电视液晶面板生产的终结,也反映了全球面板产业格局的重大变化。过去,日本曾是全球电视液晶面板市场的重要参与者,夏普更是被誉为“液晶之父”。然而,随着中韩等国面板产业的迅速崛起,日本企业在该领域的竞争力逐渐减弱。

  资深家电产业分析师梁振鹏对此表示,“日本本土液晶面板生产成本居高不下,无力与中企竞争,持续亏损之下关闭生产线是早晚的事”。与之相比,中韩两国家电企业运营效率更高,内部决策更迅速,对市场需求的敏感度更高。相比之下,日本家电企业通常患有大企业病,管理架构冗余,对市场反应迟钝,经常错失市场机会,种种因素造成了日企在家电行业上的落后与退出。

  对于跨界造车,梁振鹏表示,这些家电巨头在技术层面、研发能力方面具有不小的优势,比如在电机、压缩机等核心部件的研发制造上具备先天的基础优势。另外,夏普背靠富士康,还有着不小的代工制造优势,富士康近年来在全球范围内大举投资电动汽车产业。涵盖了中国、东南亚、美国等多个国家或地区。

  但在造车方面,夏普也还有很长的路要走。作为夏普的合作伙伴,富士康公司在汽车制造领域的进展一直不尽如人意。从宣布进入汽车领域至今,富士康已经在进行代工的公司如Fisker,今年已经破产。

  相关评论则表示,即便不考虑目前广泛存在的电动车热度降低等问题,考虑到这一数量级的交付即便是手工组装也能完成,汽车代工也很难成为富士康的新业务支柱。

  北京商报记者 赵天舒

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