欧盟刚刚出台了一项法规，规定所有磨损到最小法定胎纹深度为1.6毫米的轮胎现在必须达到与在潮湿天气制动测试中全新轮胎相同的性能标准。
以前，该标准仅适用于全胎面深度的全新轮胎，但该法规的出台不仅是为了提高安全性，也是为了减少轮胎在仍然完全可用时被丢弃或回收的数量。
这对驾驶者意味着什么？
新法规应该会增强消费者的信心，让他们相信相同的轮胎安装时间更长，因为他们可以放心，它们在佩戴时和使用新轮胎时一样安全。随着轮胎的有效寿命延长，消费者将能够安全地省钱，因为他们知道这样做的风险更小。
轮胎性能的改善是否会给消费者带来更高的成本还有待观察，但安永会计师事务所2017年5月的一份报告表明，能够延长轮胎的使用寿命每年可以为消费者节省70亿欧元（59亿英镑）。
关于英国是否会在这里引入新法规尚未做出决定，但英国官员在欧盟通过该授权之前就参与了该授权的起草工作。在任何情况下，在英国销售的轮胎都不太可能与在欧盟销售的轮胎不同，只要轮胎上的四位数年龄代码显示它是新制造的。
对环境有什么好处？
轮胎巨头米其林估计，大约50%的轮胎在胎面深度降至3毫米之前就被报废和更换，这远高于欧洲和英国1.6毫米的法定最低限度。
米其林还估计，新法规可以将整个欧洲的轮胎消费量减少惊人的1.28亿辆，减少660万吨的二氧化碳排放量。如果在全世界推出同样的法规，那么每年将减少 4 亿个轮胎的安装量，从而减少 3500 万吨二氧化碳——相当于纽约市六个月内产生的二氧化碳量。
2016年米其林重申自己将坚持致力于生产磨损达到法定极限的轮胎（最小胎面深度为1.6毫米）。当时很多轮胎公司建议提高轮胎磨损极限的标准，让消费者早一点换胎，米其林反对这样的做法。
米其林认为，过早地更换轮胎将导致欧洲每年多出约1.28亿条轮胎，相当于每年增加大约900万吨二氧化碳排放量。除了影响环境之外，也给消费者带来高昂的不合理的成本。如果轮胎花纹磨损深度达到1.6毫米再进行轮胎更换，比磨损到3毫米就进行更换可以在全球范围内每年节省大约4亿条轮胎，减少大约3500万吨二氧化碳的产生。
2017年米其林在其Ladoux中心测试证实，高品质的轮胎在磨损过程中依然可以保持其性能，没必要过早更换。
测试结果显示，部分米其林轮胎即便在高度磨损的状态下，其湿地制动距离也依旧能与新胎持平，再加上一些独立研究表明，交通事故的发生概率与轮胎胎纹深度之间没有直接关联，也进一步验证了米其林的测试结论。
（原创，责任编辑：Rain）
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