何小鹏:无人驾驶出租车能力、法规、商业闭环还未到,两年后进入转折点

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  何小鹏预测Robotaxi(无人驾驶出租车)两年后进入转折点,建议各大车企转入端到端。

  7月11日,小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文表示:“最近两天Robotaxi有点火,和好几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情,大概的结论是:能力、法规、商业闭环都还没有到,说很快能打平是因为很多账没有算。但是在加速,我认为大概两年后会开始进入转折点。”

何小鹏:无人驾驶出租车能力、法规、商业闭环还未到,两年后进入转折点
(图片来源网络,侵删)

  何小鹏补充道,Robotaxi的能力要求要明显高于L4(编注:驾驶自动化分为L0到L5六个等级,L4为高度自动驾驶),存在运营法规还有社会等综合问题,发展不容易。另外,L4公司很多的技术路线还是算法+小AI模型的组合,都在犹豫是否应该转入端到端。对此,他的建议是:“别犹豫,赶紧改,后面那个才是大家伙。”

  近日,随着相关利好政策的推出,更多企业开始拥抱Robotaxi。百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”受到的关注度尤其突出,7月10日,“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。百度官方数据显示,截至4月19日,萝卜快跑的累计服务单量超600万次;一季度内提供的乘车服务约82.6万次,同比增长25%。

  早在2022年10月的小鹏汽车科技日上,时任小鹏汽车自动驾驶副总裁的吴新宙就提到,希望2023年或2024年在广州开启小鹏自己的Robotaxi测试运营,同时希望在2025年,Robotaxi和小鹏汽车硬件能力的发展可以实现“会师”,进入高阶自动驾驶阶段。

  借这次评价Robotaxi的机会,何小鹏也表达了对端到端技术路线的看好。与传统自动驾驶路线不同,端到端大模型取代了此前用于感知、描述、预测以及规划的多个模块,让自动驾驶直接从一端输入图像数据,一端输出操作控制,更接近人类的真实驾驶,可以很大程度提升智驾拟人感和开发效率。

  今年3月,特斯拉向北美车主推送的FSDV12.3.1版本引入“端到端神经网络”技术,通过对超一百万辆行车数据进行深度学习,使用人工智能技术来影响车辆控制,如操作方向盘踏板、转向灯等,而不是对每一种驾驶行为进行硬编码,这一变革被誉为“改变游戏规则的技术”。

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