宁德时代“狂卷”员工,曾毓群遇到了“瓶颈”

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  来源:瑞度

  宁王似乎还是那个宁王。

  7月初,宁德时代(300750.SZ)发布了首个商用电池品牌——“宁德时代天行”,并同时推出两款针对物流车的超级电池。

宁德时代“狂卷”员工,曾毓群遇到了“瓶颈”
(图片来源网络,侵删)

  天行系列产品发布即量产,宁德时代一口气拿下了福田、吉利、东风等13家车企的21款车型的供货协议。

  大招祭出,宁王依旧凶猛。宁德时代表示,商用车动力电池将成为拉动其业务增长的第三驾马车。

  相比于乘用车领域新能源化的新能源渗透率,目前当前商用车市场仍显滞后,仅有2%左右。以此来看,这的确是一个大有可为的市场。但宁德时代是否能赶架这辆马车,在这条上升通道跑起来,仍有待市场考验。

  可以确定的是,面对“失速”的业绩、被蚕食的市占率、回落的市场信心……宁德时代的确需要酝酿一个新故事了。

  宁德时代,早已经不能继续做一个高枕无忧的“宁王”了。

  01

  护盘失效

  耗资24.46亿的回购,并未挽回投资者对宁德时代的信心。

  7月1日,宁德时代股价盘中交易出现大跌,一度下拉近5%,当日收跌2.2%。亿纬锂能(***)、欣旺达等锂电池概念股也纷纷跟跌。

  据悉,此番大跌与一则“宁德时代某基地4条拉线停了两条,甚至整个基地有可能全部停工”的市场传闻有关。当天下午,宁德时代回应称,公司经营情况良好,全球市场份额稳步提升,整体排产情况良好,近期及三季度排产环比呈增长态势。

  尽管迅速回应,但宁德时代并未直接否认“停产”传闻。

  或许是为进一步安抚投资者,当日晚间,宁德时代又发布了一则回购进展公告,宣布截至2024年6月30日,其通过深交所集中竞价,累计回购1448.383万股,占公司当前总股本的0.3293%,最高成交价为194.10元/股,最低成交价为146.31元/股,成交总金额超24.46亿元(不含交易费用)。

  不过,巨额回购似乎也未能重塑资本市场信心。次日(7月2日)收盘,宁德时代报收176.08元/股,仅拉涨0.01%。

  去年10月31日,宁德时代发布回购股份方案,宣布拟使用不低于人民币20亿元(含本数)且不超过人民币30亿元(含本数)自有资金进行回购。回购期限为自董事会审议通过回购股份方案之日起12个月内。彼时,宁德时代的收盘股价落在182.93港元/股。

  2023年11月17日,宁德时代进行了首次回购,而前一日的股价为176.12元/股。

  护盘行动持续半年多,耗子超24亿却未见成效。最新股价显示,截至2024年7月11日收盘,宁德时代报收177.01元/股,月内区间跌幅1.68%。

  回看过去,2021年5月底,宁德时代的总市值一度达1.01万亿元,成为创业板首家市值破万亿的公司,风光无限。

  但好景不常在。宁德时代最近一次站上万亿元的峰头,是在2023年9月6日。此后一路震荡走低,截至2024年7月11日收盘,其总市值约为7786.33亿元。

  随之一同跌落的还有曾毓群的身价。

  胡润富豪榜最新显示,2022年,宁德时代创始人曾毓群身价3348.2亿元。登高望远也易跌,过去的2023年,曾毓群几乎是身价缩水最严重的中国企业家之一,其身价较前一年跌去1105.2亿元,为2243亿元。

  02

  营收“倒车”

  资本需要充满想象空间的故事,而宁德时代似乎正在丧失一些优势和潜力。

  国内新能源汽车行业迅猛发展这几年,宁德时代以动力电池、储能电池和电池回收利用产品的研发、生产和销售业务,也站上风口曾一路高歌猛进,自2018年进入快速增长期。

  2022年,宁德时代的营收和净利润,在2020年的基础上一个翻了6倍有余,另一个也差不多翻了6倍。

  2023年,宁德时代营业收入首次突破4000亿元,达到4009亿元,同比增长22.01%;归母净利润为441亿元,同比增长43.58%。

  但高增长的节奏,已经在宁德时代落下帷幕,甚至进入负增长。

  2023年前三个季度,宁德时代的营收分别为890.4亿元、1002亿元和1054亿元,对应增幅82.91%、55.86%、8.28%;第四个季度开始出现同比下滑,营业收入1062亿元,同比下降10.16%;归母净利润129.8亿元,同比上一年同期131.4亿元下滑了1.23%

  进入2024年,负增长的仍在延续。今年一季度,宁德时代的营业总收入约为7***.7亿元,同比下降10.41%。

  动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产***,是宁德时代的四个主营业务板块。其中,动力电池板块是大头,贡献的收入在7成左右。

  但一个现实问题是,近年来随着资本争相入局,电池企业加速扩产,动力电池已呈现产能过剩的局面。

  供大于求,车企与电池供应商的地位和话语权逆转。“宁王”也不得不放低身段,通过主动调整价格获取订单,以此守住市场份额。

  数据显示,2022年,宁德时代在国内动力电池市场的份额首次跌破50%。2023年9月,其市占率一度下跌到39.41%。虽然2023年全年,仍保持43.1%的市占率,但同比2022年的48.2%也已大幅下降5.1个百分点。

  2024年以来,宁德时代国内市场市占率为46%,同比有所回升,但能否全年持续保持,还是一个未知数。

  与此同时,其产能利用率也一路下行。2021年至2023年,这一数据分别为95%、83.40%,以及60.5%。

  03

  内卷员工

  连续两个季度出现营业收入同比下降,宁德时代的焦虑进一步传导给了员工。

  上个月中旬,宁德时代正在号召JG7+(职级7级及以上)自6月12日起奋斗100天的消息冲上热搜。

  JG7及以上,周一至周五工作到晚上21点,周六按照常规的8点至17点正常工作,但周六晚上不强制加班,外籍员工不做要求,即网传的宁德时代“896”工作制,比“996”更卷。

  有宁德时代内部人士回应称,公司只是号召管理层多花点时间在工作上,从未要求实行所谓“896”工作制,更没有在工作问题上区别对待中外员工。

  6月25日,曾毓群对此进行发声回应,称“奋斗一百天,就是号召大家去练好基本功,我们没有强迫大家。”

  号召员工“卷”起来,是宁德时代对业绩增长的焦虑,也是行业激烈内卷下降本增效的举措

  数据显示,2018年宁德时代在深交所挂牌上市之时,共有24875名在职员工。2021年末,这一数据达到83601名,飙涨三倍多;2022年持续增加35313人至118914人。但截至2023年末,宁德时代的在职员工数量降至116055人,同比减少2859人。

  据此计算,过去一年,宁德时代平均每名员工创造了超过345万元的营收、以及38万元的归属于上市公司股东的净利润。

  延长员工的时长,对于陷入增长瓶颈的企业而言,治标不治本。面对动力电池市场份额下滑等压力,曾毓群还是需要为宁德时代尽快找到新的增长点

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