6月28日晚间，吉利汽车（0175.HK）公布一季度业绩。期内其实现营收523.15亿元，同比增长56%；归母净利润15.61亿元，同比增长119%。
营收的增长离不开销量的提升，新能源产品又在这一过程中扮演越来越重要的角色。2024年一季度，吉利汽车累计销量同比提升49%至47.57万辆，其中，新能源车型销量达到14.41万辆，同比增长143%。
今年前5个月，吉利汽车累计销售新车78.96万辆，同比增长超45%，完成190万辆年销目标的41%；在吉利、领克、极氪三个品牌的支撑下，同期，吉利汽车新能源总销量达25.42万辆，同比增长126%，新能源渗透率保持在三成以上。
基于一系列市场表现，吉利汽车称其在今年实现了“强劲开局”。
图源：企业官方
吉利汽车展现出良好基本面，但一季度销售成本有所提升，单车毛利约为15024元，较去年同期增长106元；整体毛利率为13.7%。同期，比亚迪(002594)、长城、长安三个主要自主品牌车企的毛利率分别为21.9%、20%、14.4%，比亚迪和长城实现了毛利率同比提升。
值得注意的是，作为吉利汽车旗下的高端新能源品牌，极氪带领吉利汽车大力推进电动化转型。
目前，极氪旗下有极氪001、极氪007、极氪009以及极氪X四款主力车型，售价均在20万元以上。
今年一季度，极氪累计交付量达到约3.3万辆，较去年同期上涨117%；期内营收约为147亿元，同比增长71%；毛利率约为12.3%，较2023年同期8.9%的毛利率上涨3.4个百分点。
尽管交付量、营收双双上涨，但前者增幅却远超后者，说明在经历极氪001、极氪X改款降价后，极氪的单车收入出现了一定程度地下滑。
为迎击3月上市后火爆市场的小米SU7，4月1日，极氪007推出后驱增强版，将车型入门价拉低至20.99万元，相当于降价2万元，同时还推出了限时购车权益。新版本上市后，极氪007共有5个版本可供选择，官方售价落位于20.99万-29.99万元之间，与小米SU7高度重合。
随后于4月21日，特斯拉中国全系车型降价。其中，Model Y后驱版降价至24.99万元，长续航版降价至29.09万元，高性能版降价至35.49万元；Model 3焕新版降价至23.19万元，Model 3长续航焕新版降价至27.19万元。
巧合的是，特斯拉中国宣布降价的同一天，极氪智能科技副总裁林金文开通个人微博。在回答网友提问时，他明确表示极氪不会跟进降价，因为极氪001和极氪007发布时，就已经对市场做出了充分的预判。这也说明了，虽然没有对在售车型直接降价，但极氪也在用自己的方式变相迎击“价格战”。
对于吉利汽车而言，极氪并没有在孤军奋战，吉利汽车也在通过***、领克等多品牌战略分散市场竞争带来的风险。
据吉利汽车方面透露，吉利***定位中高端新能源领域，***L7上市仅一年完成10万辆交付。***首款纯电轿车***E8则于1月上市，与***L7、***L6一道，持续深耕10万-20万元市场。一季度，吉利汽车销量破38万辆，吉利***则在3-5月连续三个月实现销量环比正增长。
领克则持续布局新车型。领克07 EM-P于5月上市，品牌首款纯电轿车领克Z10则于6月全球首发。一季度，领克累计销售新车6.1万辆，5月该品牌销量攀升至2.2万辆，其中新能源销量占比达57%。
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