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证券时报记者 韩忠楠
继“17万买宝马”登上微博热搜后，凯迪拉克“买一送一”的销售策略，也引起了市场的广泛热议。
据悉，目前哈尔滨凯迪拉克经销商推出的“买一送一”活动已结束，赠送车型CT4即将停产，已处于清库存阶段。
宝马经销商也向证券时报·e公司记者证实，部分门店对宝马i3进行大降价，主要由于这款车正在面临换代更新。同时，行业的整体内卷，也确实给销售带来了巨大压力。
6月11日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新数据，进一步透露出合资车销售遇冷的现实情况。
乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。
具体来看，5月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌零售份额6.7%，同比下降1.4个百分点。
对比之下，5月份，自主品牌的零售与合资品牌形成鲜明反差。数据显示，5月自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。
据悉，5月当月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。
乘联会秘书长崔东树分析，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，是其市场份额持续走高的重要原因。
以出口为例，5月海关统计汽车出口56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%。其中，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长仅5%。
展望6月份，崔东树分析，6月以来，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销售业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
而对于近期市场上热议的“油电平权”问题，崔东树认为，燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
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